APEC寻求赋予汽车供应链中小企业权力

时间:2017-08-21 06:00:01166网络整理admin

<p>亚太经济合作组织(亚太经合组织)成员国寻求提出可行的议程,使中小型企业(SME)在汽车全球价值链(GVC)中发挥更大作用,同时实现快速增长在汽车行业</p><p>这是在4月23日星期四在马卡迪市举行的第22届APEC汽车对话的第二天,主题为“将中小企业(中小企业)纳入汽车全球价值链</p><p>”APEC对话旨在鼓励经济转移采用更加综合的区域和全球汽车政策方法</p><p>嘛</p><p>第22届APEC汽车对话主席Corazon Halili-Dichosa指出,自2008年和2009年金融危机以及世界机动车贸易以来,APEC经济体的国内生产总值(GDP)一直在快速增长</p><p> “2013年APEC经济体的GDP总和稳步增长,2013年实际达到34.5万亿美元</p><p>国内生产总值的增长表明消费者的可支配收入增加,这可能直接对该地区的汽车行业产生积极的溢出效应,例如汽车的增加和该地区汽车制造业的活力增强,“Halili-Dichosa说</p><p> 2013年,APEC经济体在全球汽车(MV)和零部件贸易中占47.76%</p><p> “2008年和2009年汽车和零部件的世界贸易下滑实际上比APEC经济体的MV及零件贸易总量更为陡峭,这表明尽管世界需求下降,但AP的AP经济贸易仍具有弹性,”Halili -Dichosa说</p><p>动态区域贸易亚太地区的汽车零部件区域内贸易活跃,亚太经合组织经济体区域内的MV部分年复合增长率为5.28%</p><p>同样,MV部分与世界其他地区的贸易也以6.3%的年复合增长率增长,实际上比区域内贸易更大“与MV贸易相比,MV零件贸易增长速度更快表明增长我们的经济在全球价值链中的重要性不仅在亚太地区,而且在世界其他地区,“Halili-Dichosa说</p><p> “SMES占亚太经合组织公司总数的97%,如果我们在历史进程中将其与汽车制造业联系起来,我们可以说它在区域内变得更加复杂和分散,”她说</p><p> “然而,发达经济体的汽车生产和消费集群模式现在已逐渐转向发展中经济体,但主要市场向发展中经济体的转变并未转化为中小企业的机会</p><p>”她说</p><p> APEC的一项研究指出,由于生产过程和跨境贸易的分散主要发生在跨国公司网络(跨国公司)中,